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“水運(yùn)江陰”,那么近,那么美!
發(fā)布日期:2024-08-27 11:06

因水而生、因水而興。2023年,江陰港發(fā)揮江海河聯(lián)運(yùn)樞紐功能,完成貨物吞吐量3.78億噸,穩(wěn)居長江沿線港口第3位、全國各大港口第12位。截至2024年7月,江陰港累計(jì)完成貨物吞吐量2.18億噸,外暢內(nèi)優(yōu)、互聯(lián)互通的交通路網(wǎng)正全面鋪開,公鐵水多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展格局加快構(gòu)建,便捷暢達(dá)的運(yùn)輸體系助力企業(yè)降本增效。為打造更具特色的“水運(yùn)江陰”,進(jìn)一步打通水運(yùn)服務(wù)臨港產(chǎn)業(yè)、物流園區(qū)、貨運(yùn)樞紐的“神經(jīng)末梢”,2024年—2026年,我市計(jì)劃建設(shè)“水運(yùn)江陰”交通項(xiàng)目24個,總投資超100億元。

強(qiáng)基擴(kuò)容  打造組合式高能級港口集群:無錫(江陰)港港口集團(tuán)5號碼頭、通用碼頭改擴(kuò)建項(xiàng)目是“水運(yùn)江陰”方案落地實(shí)施的重點(diǎn)工程,該項(xiàng)目成功入圍了交通運(yùn)輸部第一批公布的全國14個港口功能優(yōu)化提升交通強(qiáng)國專項(xiàng)試點(diǎn)項(xiàng)目,并成功申報交通運(yùn)輸部公路水路典型運(yùn)輸和設(shè)施零碳試點(diǎn)。目前,5號碼頭改造任務(wù)已完成80%,6號碼頭水工結(jié)構(gòu)及設(shè)備安裝已基本完成,正在實(shí)施設(shè)備自動化改造工作。項(xiàng)目聚焦“碼頭等級提升和專業(yè)化改造、港口綠色低碳升級、港作設(shè)備智慧賦能”三大任務(wù),目標(biāo)是建設(shè)沿江最大外貿(mào)進(jìn)口礦石接卸轉(zhuǎn)運(yùn)基地,打造長江深水岸線資源高效集約利用、專業(yè)化升級改造的樣板,打造沿江綠色低碳智慧賦能示范港,提升國家外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石供應(yīng)鏈韌性。據(jù)江陰港口集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹,2022年江蘇沿江港口外貿(mào)礦石接卸量為1.3億噸,其中江陰港5號、6號碼頭接卸4970萬噸,占比達(dá)38.33%。此次申夏港區(qū)5號、6號碼頭升級為15萬噸級,水工結(jié)構(gòu)按照靠泊20萬噸級散貨船舶設(shè)計(jì)和建設(shè),將可接卸大型開普船。據(jù)測算,采用20萬噸級(開普船)運(yùn)輸較巴拿馬船運(yùn)費(fèi)節(jié)約20—40元/噸,開普船進(jìn)江還可減少鋼廠7—10天的保供庫存費(fèi)用?!【劢挂?guī)?;⒓s化和現(xiàn)代化打造組合式高能級港口集群,江陰港努力深度融入上海港、寧波港集疏運(yùn)體系,加快融入長三角世界級港口群,著力打造成為長三角北翼重要的現(xiàn)代化綜合性港口。預(yù)計(jì)到2025年,江陰港將新增3個15萬噸級以上海輪泊位;加密上海港、寧波舟山港的“五定班輪”;新增3條近洋航線或遠(yuǎn)洋航線、5條內(nèi)貿(mào)航線;建成2個以上鐵水聯(lián)運(yùn)作業(yè)區(qū),集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量年均增長10%以上……目前,江陰港累計(jì)開通集裝箱航線53條、每周122艘次,與世界200多個國家的600多個港口建立了通航關(guān)系,吸引了中聯(lián)重科、三一重工等知名裝備制造企業(yè)的產(chǎn)品“乘船出海”。

通江達(dá)海  打造暢通高效的內(nèi)河航道網(wǎng):暢行無阻的航道網(wǎng),到底能帶來怎樣的“紅利”?相關(guān)負(fù)責(zé)人列舉了這樣一組數(shù)據(jù):一艘千噸級船舶相當(dāng)于30輛重型貨車綿延1公里以上的載重量,一艘96標(biāo)箱的集裝箱船接近于一列中歐班列運(yùn)量。從運(yùn)輸成本看,水運(yùn)成本僅為公路的1/7、鐵路的1/3,1000噸貨物運(yùn)輸10公里,若走公路成本約6800元,若走水路僅約900元;每新增100公里干線航道可降低運(yùn)輸成本36億元/年。2012年,江陰啟動歷史上投資量最大、涉及范圍最廣、建設(shè)內(nèi)容最多的水運(yùn)工程——錫澄運(yùn)河航道整治工程,整個工程涵蓋在江陰境內(nèi)25公里的航道及新建橋梁17座,沿線經(jīng)過青陽、月城、南閘和夏港,于夏港河長江入口新建新夏港河船閘。江陰船閘在全省首次創(chuàng)新性地采用了兩閘三墻、錯位布置的設(shè)計(jì),起到銜接長江和錫澄運(yùn)河的作用,可以通行1000噸級的船舶,千噸貨船也不再需要繞道京杭運(yùn)河鎮(zhèn)江段入江,通行能力大大增加。2024年上半年,江陰船閘立足更好地服務(wù)“水運(yùn)江蘇”和無錫市“雙聯(lián)雙提”戰(zhàn)略,累計(jì)通過船舶89228艘,船舶總噸位為8272萬噸,實(shí)際貨物4034萬噸,同比增長1.6%。其中,經(jīng)江陰船閘運(yùn)抵江陰的貨物約544萬噸,同比增長2.9%,汽柴油危化品、礦建和糧食類貨物增長明顯。2023年8月建成通車的紡織大橋,不僅橋面寬闊、連通城鎮(zhèn)路網(wǎng)更加暢達(dá),凈高7米的通航高度更可滿足千噸級船舶在橋下一路暢行的需求。申張線航道整治工程建設(shè)如火如荼,北國大橋下部結(jié)構(gòu)全部完成,未來將有效改善通航條件,對區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展起到積極促進(jìn)作用,為推動“雙聯(lián)雙提”工程實(shí)現(xiàn)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整添薪蓄力。根據(jù)“水運(yùn)江陰”建設(shè)方案,要加快優(yōu)化內(nèi)河航道結(jié)構(gòu),統(tǒng)籌推進(jìn)錫澄運(yùn)河“三改二”項(xiàng)目和江陰船閘“三改二”項(xiàng)目,全面提升水上通道的運(yùn)載力通達(dá)力。全市三級及以上干線航道達(dá)標(biāo)里程達(dá)到約55.37公里,基本建成形成“一橫三縱”高等級疏港航道網(wǎng)。

綠色智慧  開啟水運(yùn)高品質(zhì)現(xiàn)代化服務(wù)新時代:漫步于錫澄運(yùn)河畔,水清河暢、岸綠景美。2024年,江陰水上服務(wù)區(qū)的“芙蓉港灣”水上黨群服務(wù)中心正式投入運(yùn)營,船舶停泊、污染物接收、岸電、加油(加氣)+、加水以及船員上岸休憩等便民服務(wù)應(yīng)有盡有。在江陰干線航道,打開內(nèi)河船舶手機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng),開船也能使用“手機(jī)導(dǎo)航”;點(diǎn)開“船e行”APP,船舶垃圾接收記錄一目了然,船舶岸電“一鍵”聯(lián)通,船舶淡水手機(jī)掃碼免費(fèi)加水……對江陰船民來說,如今的水上生活一“機(jī)”解決、智慧聯(lián)通服務(wù)已成為常態(tài)。夏日的江陰港一片繁忙,沿江港口作業(yè)機(jī)械馬不停蹄,夜幕降臨時,大型吊機(jī)上的燈光,宛如一顆顆璀璨的明珠鑲嵌在長江岸線,裝卸作業(yè)忙碌而有序。蘇南集裝箱碼頭上,集裝箱整齊劃一地排列著,蔚為壯觀。它們一行行、一列列堆疊,緊密而有序、立體而莊重。這種高度的整齊與統(tǒng)一,不僅體現(xiàn)了港口管理的嚴(yán)謹(jǐn)與高效,也彰顯了現(xiàn)代物流體系的精密與發(fā)達(dá)。

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