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合龍!世界之最!
發(fā)布時間:2024-06-14 16:43
點擊標近日

常泰長江大橋

主航道橋鋼桁梁合龍段焊縫焊接完成

以“毫米級”精度順利合龍

合龍精度控制在2毫米以內(nèi)

圖片圖片

至此

這座世界最大跨度斜拉橋

歷時5年建設(shè)

實現(xiàn)全線貫通

長江南北兩岸的常州和泰州兩市

成功江上“牽手”

 

 

常泰長江大橋

是長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊的重要項目

全長10.03公里

公鐵合建段長5.3公里

是長江上首座

集高速公路、城際鐵路、一級公路

“三位一體”的過江通道

常泰長江大橋建成后

從泰興到常州的車程

將縮短至30分鐘左右

促進兩岸跨江融合、跨域發(fā)展

打造錫常泰一小時都市圈

對推動揚子江城市群建設(shè)

長三角區(qū)域一體化發(fā)展起到重要作用

大江奔涌,時代向前,這座擁有“四個世界首創(chuàng)”和“六個世界之最”的重量級橋梁的建設(shè),在超大跨徑橋梁的新體系、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新設(shè)備等方面進行了諸多原創(chuàng)性、首創(chuàng)性的探索和革新,而參與建設(shè)的法爾勝和興澄特鋼亦在其中貢獻了不俗的高新力量。

 

注:“四個首創(chuàng)”包括新型塔梁約束體系、空間鉆石型橋塔、臺階型沉井基礎(chǔ)以及組合索塔錨固結(jié)構(gòu);“六個之最”為最大規(guī)模多功能荷載非對稱布置橋梁、最大跨度斜拉橋、最大連續(xù)長度鋼桁梁、最大尺度炭纖維復合材料拉索、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋、最高強度橋用平行鋼絲斜拉索。

產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作攻關(guān)

擰成一股繩 撐起一座橋

法爾勝纜索為常泰長江大橋主航道橋提供了全部312根斜拉索、8根輔助墩拉索、8根上塔柱豎向體外預應力索以及28根碳纖維復合材料(CFRP)拉索。

 

圖片

江蘇法爾勝纜索有限公司總工程師薛花娟介紹

如果說斜拉索是大橋的基礎(chǔ),鋼絲就是斜拉索的基礎(chǔ)。沒有足夠強的斜拉索,就無法支撐主跨長達1208米的公鐵兩用常泰長江大橋;而只有足夠強的鋼,才能讓斜拉索實現(xiàn)高達2100兆帕的抗拉強度,這相當于用一根鋼絲吊起7輛小汽車。此前,橋梁使用的斜拉索強度最高只能達到2000兆帕。從2000到2100,看似只提高了100兆帕,研發(fā)人員卻攻關(guān)了4年。

 

這一強度的斜拉索如何實現(xiàn)?

答案就在

產(chǎn)業(yè)鏈上下游的

協(xié)作攻關(guān)、聚力創(chuàng)新里

 

  2018年,對常泰長江大橋橋纜索的研制正式啟動。自此,每3個月,興澄特鋼有限公司研究院副院長張劍鋒都會帶著5卷樣品盤條出現(xiàn)在車程40分鐘之外的法爾勝生產(chǎn)線旁。

  常泰長江大橋最粗的斜拉索直徑可達200毫米,由499根7毫米的高強度鋼絲組成。興澄特鋼從2004年開始為法爾勝的橋梁纜索提供原材料,也就是鋼絲的初級形態(tài)——盤條。“要想提高纜索的強度,作為產(chǎn)業(yè)鏈上游的盤條也必須提高自己的極限”,張劍鋒介紹,從鋼的成分設(shè)計、組織均勻控制,到提高純凈度,團隊全方位發(fā)力,做了大量試驗。

  同時,下游的法爾勝也沒有“坐等”。拉拔工藝是制造高強度鋼絲的關(guān)鍵。薛花娟和團隊經(jīng)過40余次試驗,開發(fā)出新型拉拔潤滑技術(shù),并配合模具結(jié)構(gòu)設(shè)計等手段,為盤條降溫,實現(xiàn)高強鋼絲的順利拉拔。

  樣品盤條,張劍鋒送了30多次;樣品拉拔后的試制結(jié)果,法爾勝也次次送到興澄特鋼。雙方在彼此生產(chǎn)線上加強溝通,一起坐下來分析試制數(shù)據(jù),用掃描電鏡等方式分析判斷:是否有先天裂紋、夾雜物等,找到問題,再各自改進。

  試制、分析、整改、驗證,產(chǎn)業(yè)鏈上下游兩家公司各自發(fā)力、彼此協(xié)力、形成合力。2022年,興澄特鋼成功試制盤條;同年,法爾勝完成對常泰長江大橋斜拉索的試制,并于2023年實現(xiàn)量產(chǎn)。

“和上下游企業(yè)擰成一股繩,我們才能把橋纜索用在一個又一個重大工程上。”薛花娟說,現(xiàn)在,法爾勝和興澄特鋼又在合力攻關(guān)世界最大跨度懸索橋張靖皋長江大橋的橋纜索,強度要求達到2200兆帕,難度更上一個臺階,但創(chuàng)新的路在腳下。

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