日前，交通運輸部印發(fā)《關于推進公路數字化轉型 加快智慧公路建設發(fā)展的意見》（交公路發(fā)〔2023〕131號，以下簡稱《意見》）。為便于更好地理解和貫徹執(zhí)行，交通運輸部公路局局長吳春耕就《意見》起草有關問題回答了相關提問。

一、請問《意見》的起草背景和重要意義？

答：當前，全球新一輪科技革命和產業(yè)變革深入發(fā)展，數字經濟、人工智能等新技術、新業(yè)態(tài)已經成為促進經濟社會發(fā)展的新動能。推進人工智能、物聯(lián)網、大數據等新一代信息技術與交通運輸深度融合發(fā)展，是推動交通運輸質量變革、效率變革、動力變革的新機遇、新挑戰(zhàn)，也是加快建設交通強國的重要任務。

習近平總書記高度重視發(fā)展數字經濟、智慧交通，在《求是》雜志發(fā)表署名文章強調“不斷做強做優(yōu)做大我國數字經濟”，在第二屆聯(lián)合國全球可持續(xù)交通大會開幕式主旨講話中指出“要大力發(fā)展智慧交通和智慧物流”。李強總理在國務院第三次集體學習時強調“協(xié)同推進數字產業(yè)化和產業(yè)數字化，促進數字技術和實體經濟深度融合”。《交通強國建設綱要》《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》《數字中國建設整體布局規(guī)劃》對發(fā)展智慧交通、推進交通基礎設施數字化、建設數字中國作出了明確部署。交通運輸部黨組多次進行研究部署，李小鵬部長最近發(fā)表署名文章，強調“大力發(fā)展智慧交通，為交通當好中國式現代化的開路先鋒持續(xù)注入新動能”。

“要想富，先修路”。黨的十八大以來，全國公路固定資產投資累計超過20萬億元，新增公路里程112萬公里，建成了一批代表性的重大工程。截至2022年底，全國公路總里程535萬公里，承擔著63.5%的營業(yè)性旅客運輸量（不包括城市客運數據）和73.3%的營業(yè)性貨物運輸量，構成了流動的倉儲和產業(yè)鏈、供應鏈的重要組成部分，在經濟社會發(fā)展中發(fā)揮了重要的先行作用。

布局數字中國，發(fā)展數字經濟，公路仍然責無旁貸要當好先鋒。交通運輸部指導各地布局建設智慧公路，應用新技術，引入新裝備，打造新場景，構建新模式，強化數字賦能，建成了一批智慧公路試點工程、樣板工程，已經具備一定的實踐基礎、人才儲備、市場環(huán)境。公路作為資金密集型、智力密集型行業(yè)，在全面數字化方面具有先發(fā)優(yōu)勢。

2021年，按照部黨組部署，部公路局組織部規(guī)劃院等單位開展了公路新型基礎設施建設和公路數字化調研，制定“1156”總體方案，即1個工作方案、1個《意見》，擬開展5個專項行動（設計施工、養(yǎng)護與應急、出行服務、標準規(guī)范、市場治理），預期形成6方面工作成果（一個全息感知、智慧暢通便捷的“實體+數字孿生”公路網絡，一批落地見效、應用場景明確的公路數字化試點集成工程，一個界面友好、智能推送共享的公路標準規(guī)范服務平臺，一個面向公眾、方便易用普及的公路出行服務平臺，一個高效科學、服務管理并重的公路行業(yè)治理平臺，一個充滿活力、統(tǒng)一開放有序的公路大市場）。其后，組織部公路院等單位起草《意見》，經廣泛征求意見、論證完善后，2023年9月初印發(fā)實施。

《意見》提出運用現代數字技術賦能公路交通，提升感知、分析、決策支持能力，實現人、車、路、環(huán)境深度融合以及全業(yè)務流程數字化。文件內容緊密結合公路業(yè)務工作，注重頂層設計和可操作性、實用性，對于提升公路交通效能、培育新業(yè)態(tài)、發(fā)展新經濟、增強新動能、加快建設交通強國等具有重要意義，公路數字化及智慧公路建設前景廣闊?？梢灶A見，在不久的將來，高度數字化的公路網絡將成為新發(fā)展格局中的一條條黃金通道，萬億級別的公路數字經濟產業(yè)將蓬勃涌現，為推進中國式現代化注入交通新動能。

 

二、能否介紹一下《意見》起草的總體思路、框架和主要目標？

答：《意見》共八個部分、30項內容，主要包括總體要求2項、主要任務六方面22項、保障措施6項。主要任務即“六提升、五推動、一筑牢”，包括提升設計施工、養(yǎng)護業(yè)務、路網服務、政務服務、技術標準、基礎支撐的數字化水平，推動智慧建造、智慧養(yǎng)護、智慧出行、智慧治理、標準升級，筑牢數字底座。

《意見》中貫穿了三條主線。一是業(yè)務流程，按公路勘察、設計、施工、養(yǎng)護、運行全生命期業(yè)務鏈條展開，加強市場監(jiān)管和政務服務，完善技術標準，夯實數字化基礎；二是數據要素，將數據作為核心要素貫穿全文，包括數據的生成、獲取、匯總、聯(lián)網、算法、應用、服務、保障等；三是各類主體，充分考慮不同等級公路各類從業(yè)單位的特點，突出項目法人在實施層面的主導作用，注重針對性、實用性，強調“重安全、保暢通、提效率、優(yōu)服務、降成本、減排放”。

《意見》結合《交通強國建設綱要》《加快建設交通強國五年行動計劃（2023—2027年）》有關部署，提出2027年和2035年的目標，分期實現公路全生命期“一套模型、一套數據”，深度應用數字化技術提升質量和效率，降低運行成本；建成實體公路和數字孿生公路，構建現代化公路基礎設施體系；發(fā)展數字經濟及產業(yè)生態(tài)。同時，促進基于數字化的設計、施工方式和工程管理模式變革，以及相關業(yè)務流程再造、規(guī)則重塑、制度變革。

 

三、《意見》對公路設計施工數字化有什么考慮和要求？

答：公路全生命期數字化需要項目層面的統(tǒng)籌，而數據和模型的源頭在設計階段。此前，交通運輸部印發(fā)了《關于推進公路水運工程BIM技術應用的指導意見》（交辦公路〔2017〕205號）和《關于開展公路BIM技術應用示范工程建設的通知》（交辦公路函〔2017〕1283號），啟動了相關工作，制定了初步的技術標準。一些重點企事業(yè)單位紛紛成立專門機構推動攻關，在數字化設計、軟件研發(fā)、智慧建造等方面取得了初步成果，BIM從最初的三維演示，逐步發(fā)展為實現高效率高精度方案比選，具備協(xié)同設計、協(xié)同施工、協(xié)同管理功能。但也仍然存在不同階段模型不通、數據割裂、工具軟件不全、取費不明確、管理模式不清晰等問題。

《意見》鼓勵建設單位統(tǒng)籌策劃，構建全生命期模型，各參建單位共同參與，以數字化促進工程管理降本增效；應用現代信息采集技術提升勘察效率，用“BIM+GIS”“云+端”等實現數字化勘測；開展基于BIM的三維協(xié)同設計，推動設計成果向施工傳遞；在已有的自動化施工、無人作業(yè)基礎上，進一步研發(fā)智能施工裝備，逐步實現物料機互聯(lián)、協(xié)同施工、工程模型同步驗收交付，提升施工組織和工程監(jiān)管效率。

《意見》在廣泛調研論證基礎上提出，2024年6月起新開工國家高速公路項目原則上應提交BIM設計成果，鼓勵其他項目應用BIM設計技術。一是明確工作要求和政策導向，界定時間節(jié)點并預留過渡期；二是對新開工國家高速公路初步設計、施工圖設計提出原則性要求，暫未對所有項目作統(tǒng)一硬性規(guī)定，部還將安排試點積極推進；三是鼓勵正向設計，同時允許近期通過翻模實現，保證基本工作要求，且不至于增加太多成本；四是建設單位、施工單位對于數字化設計成果要持續(xù)深化應用，提升施工組織管理水平；五是應用BIM設計初期可能增加部分設計費用，可結合項目實際情況在設計招標或合同中約定。隨著數字化技術深度成熟應用，必將帶來設計水平質的提升和施工管理的精細化、透明化，節(jié)約建設成本，提升工程品質。作為配套政策，部將加快修訂《公路工程設計文件編制辦法》；制定《BIM設計成果暫行技術要求》，近期可作原則性要求，逐步細化；根據施行情況適時修訂概算前期工作費費率。

 

四、對于數量龐大的在役公路，怎么推進數字化？

答：2022年底，全國公路總里程達535.5萬公里，其中高速公路17.7萬公里。在役公路數字化，首先要解決好數據來源問題，充分應用建設期數據成果，整合既有的公路管理系統(tǒng)CPMS、橋梁管理系統(tǒng)BPMS等各類數據資源，結合日常巡檢、自動化智能檢測設備、橋梁結構監(jiān)測以及養(yǎng)護工程、改擴建工程等，逐步實現數字化。數據采集的重點包括地理信息、線形指標、橋隧設施、安全設施、服務設施等信息，為車路協(xié)同、自動駕駛提供支撐。其中，對于里程長、分布廣、技術基礎相對薄弱的農村公路，《意見》明確要逐步推進，因地制宜完善基礎設施數據庫、高質量發(fā)展評價體系和養(yǎng)護數字化系統(tǒng)，實現農村公路“一張圖”管理。

當前，在役公路數字化和農村公路“一路一檔”信息化建設試點工作已經先期啟動，通過數字化可以為多個業(yè)務場景提質增效?！兑庖姟窂娬{要全面提升養(yǎng)護決策科學性、養(yǎng)護作業(yè)智能化和應急保通及時性。一是充分發(fā)掘數據資產價值，加強基于數據的養(yǎng)護評價、預測、決策等算法模型研究應用，提升養(yǎng)護決策的科學性。二是探索公路設施、設備數字化聯(lián)動機制，如特殊路段限速、限載、限高等標志數字化并提前預報，讓公路標志動起來、活起來，為車路協(xié)同、自動駕駛以及個性化公眾服務提供支持。三是加強養(yǎng)護相關軟硬件裝備升級，重點實現自動化巡查、無人機巡查、長期性能跟蹤、養(yǎng)護質量管理等軟硬件系統(tǒng)裝備升級，大幅提升養(yǎng)護作業(yè)效率。四是將數字技術充分應用于防災應急業(yè)務中，利用公路承災體普查成果，全面及時掌握公路沿線自然災害風險點，實現自然災害預防、評估、搶險全流程的數字化，全面提升災害預防與應急保通能力。

 

五、路網管理與服務方面，數字化會給公眾帶來哪些新體驗？

答：修建公路的最終目的是服務車輛通行，近年來的智慧公路發(fā)展重點也聚焦在出行服務等方面。2022年底，全國機動車保有量達4.17億輛，其中公路營運汽車1222.08萬輛；全年完成營業(yè)性客運量35.46億人；全年高速公路車流量95.32億輛。因此，公路安全暢通事關人民群眾安全便捷出行和經濟運行順暢，以數字化技術提升路網管理服務水平至關重要。

《意見》提出打造路網智能感知體系，利用建設、養(yǎng)護數據資源，充分整合、合理布設沿線各類感知設施獲取數據來源，利用攝像機、雷達、氣象監(jiān)測、交通量調查及ETC門架等設施，采用激光雷達、無人機及車載終端數據上傳等新型感知手段，提升各類數據融合應用水平，實現全要素動態(tài)實時感知。構建智慧路網監(jiān)測調度體系，依托路網運行大數據、人工智能、機器視覺及區(qū)塊鏈、北斗、5G等技術，加強數字化的路網運行狀態(tài)模擬、分析決策、智能調度和出行規(guī)劃精準服務能力，構建現代公路交通物流保障網絡，人享其行、物暢其流。

為了使公路數字化轉型成果直接惠及最廣大人民群眾，《意見》著重強調打造數字賦能的公路出行服務新模式，適應未來預約出行、定制出行的需要，推動各類服務設施及充電樁等數字化升級，建設智慧服務區(qū)。提倡全過程出行服務，提供行前路徑規(guī)劃和停車位、商品、業(yè)務辦理等預約，途中及時獲取相關信息動態(tài)和路況提示，事后反饋評價意見，實現一單到底、無感無障礙出行和公路伴隨式服務、一站式服務。鼓勵探索陽光救援、積分優(yōu)惠等創(chuàng)新性、增值類服務，豐富車路協(xié)同應用場景和服務模式。

 

六、《意見》對于政務服務數字化有哪些考慮，能夠發(fā)揮哪些效能？

答：公路領域設計、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護等從業(yè)單位、從業(yè)人員眾多，做好服務保障、加強市場監(jiān)管，關系到市場秩序規(guī)范及各項工作正常運行。目前，各級交通運輸主管部門及相關部門初步建立了信用評價、資質管理、職業(yè)資格管理、考試考核等不同的系統(tǒng)，但目前還存在各個系統(tǒng)相對分散、功能相對單一、缺乏有效整合管理等不足。

《意見》指出，匯聚公路從業(yè)單位和人員的資質、業(yè)績、信用等關鍵信息，完善公路市場主體數據庫，實現數據互聯(lián)互通共享，提高治理效能。一是可通過開展數據智能化分析、研判和預警，完善市場監(jiān)管系統(tǒng)，提升市場透明度和監(jiān)管能力，實現“一網通管”。加強對農民工的數字化服務保障能力。二是通過數字化改進提升相關資質、許可辦理服務，提高治超、綜合執(zhí)法等監(jiān)管效率，實現“一網通辦”。此外，公路全流程的數字化將推動構建適應數字公路的規(guī)則與政策體系。

 

七、《意見》如何考慮公路標準方面的數字化，以及加強公路數字化的基礎支撐？

答：《意見》提出“建立健全公路數字化標準體系”和“搭建標準數字化服務系統(tǒng)”2項任務，可以理解為“數字化的標準”和“標準的數字化”。一方面，加快制定完善相關標準，及時調整現行標準中與數字化發(fā)展不相適應的條文，規(guī)范、促進公路數字化工作，為項目管理和監(jiān)管提供標準依據。另一方面，將現有公路標準數字化，完善相應數據庫，方便查閱、使用，進一步拓展智能推薦、知識定制等服務，促進標準服務的個性化和多元化。近日部印發(fā)的《關于加快建立健全現代公路工程標準體系的意見》，對相關工作也做出了明確部署。

為加強公路數字化基礎支撐，夯實底座，《意見》明確要求在國家綜合交通運輸信息平臺框架下，整合公路領域各類信息系統(tǒng)，依托建設和養(yǎng)護數字化形成基礎數據庫，為調度指揮、運行監(jiān)測、政務服務等功能提供數據支撐。

公路數字化將產生海量數據。充分挖掘數據價值、加強大數據融合利用，是發(fā)揮公路數字化業(yè)務功能、發(fā)展壯大公路數字經濟的必然要求。《意見》強調要全面推廣公路大數據應用，注重數據的共建共享共用以及深度融合挖掘應用；加快研發(fā)相關的數據應用模型和算法，激發(fā)數據潛能；構建數字化產業(yè)生態(tài)，通過政府引導、市場驅動、完善制度等，孵育數字產業(yè)，大力發(fā)展公路數字經濟，當好數字經濟時代的開路先鋒。

同時，按照《中華人民共和國網絡安全法》《數據安全法》《中華人民共和國個人信息保護法》等相關法律法規(guī)，構建智慧公路網絡安全防護體系，完善公路數據安全管理制度，強化數據安全分級分類管理、監(jiān)測預警與應急響應能力，加強商用密碼等基礎技術應用。

 

八、《意見》發(fā)布后，怎樣推動落實落地，有哪些保障措施？

答：一分部署，九分落實。公路數字化是一項長期的系統(tǒng)工程,需要有關各方共同努力，循序漸進，久久為功。

一是加強組織領導。部將在近期組織宣貫。省級交通運輸主管部門可因地制宜細化實施方案，加強對市縣和基層的指導、支持。

二是明確任務分工。為便于各方理解執(zhí)行，《意見》強調建設單位要統(tǒng)籌謀劃，明確實施目標并推動落實；設計、施工等單位按合同開展數字化勘察設計、智慧建造；養(yǎng)護運營單位完善公路數字模型，探索智慧養(yǎng)護和出行服務新模式。

三是做好試點推進。為率先破題和發(fā)揮示范引領作用，《意見》指出要分主題方向組織遴選一批重要通道、重點區(qū)域路網、重點工程開展試點，形成一批場景明確、效益顯著、經濟適用、可復制可推廣的試點成果和技術方案。

四是加強實施管理。目前智慧公路相關政策標準仍在不斷完善中，《意見》強調要規(guī)范項目實施，對加強一體融合設計、質量控制、驗收總結等明確了要求。在役公路智慧化升級、改造工程參照相關要求加強管理。

五是強化技術支撐。公路數字化必然涉及諸多新技術、新問題，需要組織力量強化技術支撐?！兑庖姟诽岢龀鋵崒＜壹夹g團隊，加強技術論證及試點跟蹤指導。

六是完善政策保障。良好的政策保障和發(fā)展環(huán)境是公路數字經濟發(fā)展壯大的必要條件。《意見》明確要完善配套政策和激勵措施，推動以技術革新、降本增效呈現數字化價值，營造公平發(fā)展的良好環(huán)境。

相關文件：http://www.pakgovtjob.com/doc/2023/11/01/1181171.shtml